三元锂电池_电动车锂电池

部分电动汽车企业，为了解决续航焦虑而增加电池能量密度时，隐患自然也会随之放大。

目前市面上的电动汽车普遍使用三元锂电池，实际上是将大量的高能量密度锂电池捆绑在一起。尽管电池企业和车企做了相应安全措施，但由于其物理特性，现阶段依然很难完全规避风险。至于各企业在高压线束，及其他关键部件方面的技术水平差异，也会导致隐患的可能性参差不齐。

而增加电池续航、能量密度的原因之一是，政策在倒逼。

6月25日，新能源补贴政策过渡期结束，新政不仅减少了补贴金额，同时还大幅增加技术门槛，其中包括续航、能量密度的要求。

续航方面，工况续航里程250km以下的车型，一分钱补贴也拿不到。250km-400km档位车型补贴降至1.8万元、400km以上车型补贴降至2.5万元。电池系统能量密度方面，门槛、补贴力度也有相应的调整。电池系统能量密度从之前的105Wh/kg门槛提高至125Wh/kg，补贴倍数也有所下调。同时，地方政府补贴取消，致使整体补贴退坡幅度超过70%。

这边补贴下滑的挑战还没解决，那边外资公司的限制被放开了。

在前两天，一份业内称为“白名单”的文件被工信部废除了。

在过去的几年里，该文件的制定一是为了促进国内电池产业的规范发展，二是为了保护国产动力电池企业。比如，江淮iEV6S因搭载韩国企业三星所生产的电池，而无法顺利上市。