浅谈电动车锂电池的特点

目前市面上各知名品牌电动车从2010年刚开始进到每一个家中，但那时候绝大部分电动车用的全是铅酸电池电池。从2012年后刚开始出現了选用锂电池的电动车，普遍的规格型号是工作电压36V/48V，容积8Ah-12Ah。带脚蹬子的那类电动车假如应用48V12Ah的锂电池，纯电续航力达50公里。

一、蓄电池充电倍数

驱动器单车对电池充电层面沒有尤其规定，普遍的电池充电倍数是0.1C-0.3C中间，电池厂轻轻松松合格，但充放电倍数上稍高，最少要考虑1C，这对电池厂而言工作压力也并不大。可是现阶段也有一种电动摩托，选用踏板摩托车外观设计，车速乃至能够超出100km/h，这类车对电池的规定一下提升 到2C-3C，因此 如果你是自身拼装这类性能卓越电动车，购买电池时要测算好。

生产商配的电池通常无需操劳，自身配的电池一般有3种种类：磷酸铁锂电池，三元锂电池，驱动力三元电池。她们最大的充放电倍数分别是：2C，1.4C，10C。你也能够根据扩大电池组的容积来提高1C充放电相匹配的电流量。

二、蓄电池充电循环系统频次

磷酸铁锂电池使用寿命约2000次，三元锂电池约800次，驱动力三元锂电约800次。可是因为电动车中通常并不是单个电池，木桶效应造成 组合后第一次出現容积上的常见故障，時间上面提早，大概是单个使用寿命周期时间的1/4到1/2。

自然，这也和应用习惯性有关。不久说过的一切规律性在这儿都可用，由于大家这儿牵涉到另一种电池正极材料：磷酸铁锂了，因此 要单说一下。

磷酸铁锂的比能量比三元锂电低40%，一样动能的电池磷酸铁锂容积大，份量沉，优点取决于循环系统频次多，好维护保养。例如還是不久常说的标准，三元锂电满格电储放3个月，电池容积衰减系数到原始的60%，但磷酸铁锂应对那样严苛的储放标准还能够维持90%，尽管也损害了，但远沒有三元锂电那麼比较严重。

这一缘故和磷酸铁锂绝大多数动能(85%之上)都集中化在3.2V工作电压上相关，尽管这类电池电池充电的截止电压有3.6V，但从3.6V到3.2V的区段内储存动能还不上总动能的1%，就算填满后，置放十多分钟工作电压也会下降到3.2V。因此 磷酸铁锂全自动保持低的工作电压地应力。不易产生钝化处理膜。

三、电池内电阻

沒有尤其表述的。

四、电池一致性

一致性难题更为关键，现阶段电动车选用的单个电池大概有2类：

1、小单个电池，也就是18650电池，容积2.2Ah-2.6Ah，每一组电池单个总数200个-500个。

2、大单个电池，容积一般为20Ah-40Ah中间，每一组电池单个总数15个-30个。

大家以72V40Ah的电池组为例子，假如选用小单个电池，就必须20串19并的方法，共380颗18650电池。每20颗首尾相连为一条，19条电池组到任何时刻蓄电池充电都规定工作电压差在0.02V之内，听上来规定很高，但事实上却不象想像中的难，由于18650电池的加工工艺早已十分完善，同批号电池的一致性非常的好。

假如选用20Ah大单个电池，就必须20串2并的方法，共40颗大单个电池，要是这40颗工作中起來同歩就没什么问题了，总的来说大单个电池组合后在一致性上出現难题的概率更小。不利条件也是有，如果是磷酸铁锂的大单个电池，一致性会比三元锂电差许多 ，因此电池组都必须再加上一个全自动平衡的电源电路，在每一次电池充电的结尾分辨哪一颗电池必须独立多充一会儿电，来处理磷酸铁锂一致性欠佳的缺点。

一致性难题在这儿早已升高到很重要的影响力，但都还没到完美。