磷酸铁锂电池并不会被三元锂电池取代

一直以来，磷酸铁锂动力电池组全是我国动力电池的流行，伴随着新能源车销售市场的盛行，三元动力电池刚开始在电动式新能源客车行业大批应用，因而领域中也出現了一股抨击磷酸铁锂电池的响声。

对于此事，合肥市国轩高科（002074）动力电力能源有限责任公司(下称“国轩高科”)高级副总裁在2015高级工程师锂电暨电瓶车年大会上表明，磷酸铁锂电池并不会被替代，其商品自身也有非常大提高室内空间。从三元原材料中尤为重要的“钴”、“镍”資源视角开展剖析，他觉得，伴随着新能源车销售市场的不断发展，磷酸铁锰锂电池和三元电池存有多样性，不容易被弱化和取代。

1月9日，由高级工程师锂电、高级工程师电瓶车、高级工程师产研相互举行的“2015高级工程师锂电暨电瓶车企业年会”在深圳会展管理中心举行。来源于zte中兴派能、赣锋锂业新能源技术(CATL)、墨尔本电池、华鑫储能技术、国轩高科、中航锂电、超级一星龙等50家动力电池公司聚齐，与当场超600位专业人士相互讨论锂电“全世界新形势、我国新机会”。

“磷酸铁锂电池具备降低成本、自然环境好、构造平稳、与三元相辅相成等四大优点。”我们觉得，这种层面的特点决策了磷酸铁锂电池是十分适合的动力电池。

国轩高科创立于二零零六年，二零一五年取得成功借壳上市。合肥市总部3GWH的生产能力2020年将投产，青岛市国轩十亿AH的动力电池新项目早已奠基石开工建设。

从专利分析和商业服务营销推广看来，国轩高科是中国极少数把握磷酸铁锂关键发明专利的公司。国轩高科针对磷酸铁锂的关心和科学研究较早，在中国领域中专利权成效层面处于领先水平。

“一个人坐一次飞机场100公里消耗掉3升油，轿车也是油耗3升，纯电动车和高铁动车则环比耗电量4度。”从现阶段飞机场、列车、轿车、纯电动车等四种流行交通出行的剖析上强调，能源问题和环境危机和环境危机下，纯电动车变成将来关键的交通工具。

进一步剖析，依照之后我国每一年7亿人，平均每一年有3.五万千米交通出行要求，每百公里耗油3L来测算，我国在交通出行层面的油耗做到5.51亿多吨，而二零一四年我国的汽柴油消耗量是5.19亿多吨，还不够之后交通出行的汽柴油量；对比成纯电动车和高铁动车用电量则只必须9800亿度，远小于我国二零一四年5.46亿度的发电能力。

针对当今发展趋势火爆的三元原材料动力锂电池，从”钴“資源的视角开展了讲解，每台轿车电池依照30KWh来测算，一辆纯电动车金属钴消耗量约7Kg，不够一千二百万台纯电动车常用的钴金属材料就等同于二零一一年全球的全部钴生产量。

“从資源的视角看来，纯电动车假如所有用三元，钴資源便会产生比较严重急缺。”我们觉得，这些觉得三元电池将替代磷酸铁锂电池压根就毫无根据。

实际上，国轩高科建立的是磷酸铁锂和三元原材料同歩走的对策，据详细介绍，国轩高科年产量2GWH的三元动力电池加工厂将在2020年建成投产，国轩高科的对策是在保证安全平稳的形况下发布三元动力电池。而从长久上看来，国轩高科依然确信磷酸铁锂在未来的发展前途。